その他 (カタログ等) details, 物流・貿易のことなら、まずはご相談を!! ※品目によって必須書類以外の書類提出を要求されます こんにちは。日本の経済に欠かせない貿易、島国である日本は海外との輸出入によって成り立っています。貿易関係の仕事についている方は、海上輸送を手配する際、ダイレクト船かトランシップ船かで迷ったことはないですか?そこで今回はダイレクト船、トランシップ船のメリット・デメリットをまとめてみました。, 近海(中国・台湾・韓国)などは直行便が多く就航しているため、迷うことはありませんが、遠距離(インドネシア・インド・中東・ヨーロッパなど)になると、ダイレクトサービスのほか、トランシップサービスも出てきます。そこで、ここではそれぞれのメリット・デメリットをまとめてみましたので参考にしてみてください。, まずはダイレクト船とトランシップ船の定義を見てみましょう。通常ダイレクトと聞くと、出発地から目的地まで寄り道せずに行くことを指すかと思いますが、海上輸送におけるダイレクト船とは、出発港から到着港までの間に、貨物の載せ替えを行わない船のことを言います。出発港から到着港まで寄り道をせずに行く船のことはシャトルサービスと呼びます。, 基本的に、ダイレクト船、トランシップ船、シャトルサービスの違いはこのぐらいです。ではそれぞれ詳しく見ていきましょう。, ここでは費用面、遅延リスク、そしてダメージリスクの3つの側面から比較を行っていきます。, まずは一番気になる金銭的差異です。最初の表を見ていただければわかると思いますが、ダイレクト船はメリットが多いので一見価格も高くなるかと思いがちですが、実はそうでもないのです。, ダイレクト船は、貨物を載せ替える必要がないため、載せ替え費用が発生しません。そのため、単純に船会社の実費だけで考えると、ダイレクト船のほうが実は価格が安いのです。, しかし、ダイレクト船は遅延もしにくく(したとしても1週間以内)、ダメージリスクも高いため人気になりがちです。すると、当然価格も上がってきてしまいますよね。, 基本的にはこの考えでいいのですが、船会社の競争が激化すると、ダイレクト船が元で価格破壊が起こるのです。サイクルは下のようなイメージです。, このようなサイクルで、船会社の競争が激化してしまうのです。このことから、ダイレクトサービスが開始すると、価格破壊が起こるといわれています。特に、今までなかった新しい航路でダイレクトサービスが始まる場合、このような悪循環に陥りやすいです。, 最終的には、シェアを確保できなかった船社が撤退し、落ち着くのですが、それまでは価格破壊のサイクルでどんどん安くなります(それ以上に需要が増えれば別ですが)。, トランシップ船はコンテナを積み替えする際に、トランシップ港で港湾利用料がかかっています。日本でも輸出入をする際、THCという項目で3万円から5万円弱ぐらいの費用が掛かっていますよね。それと同じような経費が、トランシップ港でも発生するのです。そのため、単純に費用だけを見た場合、実際にかかる費用としてはトランシップ船のほうが高くつくのです。, 多くのハブ港(上海や釜山、シンガポールなど)では物流を誘致するため、トランシップ費用は安くなっています。そのため、単純に日本などの港で発生するものよりは安いですが、それでもダイレクトよりは割高になってしまいます。そうはいっても、特に日本ではダイレクト船の人気が高いですから、費用も高いうえ、時間もかかるトランシップ船はだれが利用するのでしょうか?そこでダイレクトサービスがある航路のサービスは価格破壊が起きてしまうのです。, 需給が安定している場合は価格も安定していますが、ダイレクトサービスが始まり、需要が奪われてしまうと、価格攻勢に打って出るか、サービスを廃止するかしかなくなってしまいますよね。, 船会社としては非常に悩ましいところですが、トランシップ船の場合はこういったことが起きているのです。, 次に遅延リスクを見てみましょう。これはとても簡単で、やはりダイレクトサービスのほうが遅延はしにくい傾向にあります。ただし、スケジュールの組み方によってはトランシップ船が遅延しにくい場合もあります。, 例えば、トランシップ船の場合、最初に船積みする船と、接続する船とで複数存在します。最初に船積みするから、接続線へ乗せ換えるため、多くの船社では1日から3日ほど接続に余裕をもっています。そのため、船積み本線が遅れたとしても、トランシップ地から接続船が予定通り出向した場合、遅延を回復できるのです。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。. Invoice & Packing List ⇒ 必須 次にトランシップ船についてみてみましょう。 トランシップ船はコンテナを積み替えする際に、トランシップ港で港湾利用料がかかっています。日本でも輸出入をする際、thcという項目で3万円から5万円弱ぐらいの費用が掛かっていますよね。 アジアメインポート(singapore / hongkong / portkelang)トランシップによる、中東(u.a.e., jordan, saudi arabia等)・アフリカ(south africa等)向けサービスも提供しております。又、揚げ地での通関、保管及び各cfsより内陸都市へのdoor deliveryも承っております。        We use cookies as a fundamental part of our interaction with our users’ browsers. OOCL Lite provide real time sailing schedule search, cargo tracking, shipment http://www.jetro.go.jp/world/asia/hk/trade_05/, 香港政庁(戦略物資について)     香港政府の法律 (Hong Kong Government Laws) には、トランシップ規制のある品物 (品目) がございます。この規制は最終目的地が中国に関わらず、全ての向け地に該当いたします。香港政府の法律違反、並びに香港特別行政区 (Hong Kong Special Administrative Region) からの刑罰 (罰金刑) を課されることを避けるために、日本出港前にライセンスの要否を確認する必要があります。つきまして、以下に該当する品物を輸出される場合には、必ず事前に弊社までご連絡御願いいたします。, ライセンス取得に必要な期間